对于集装箱船市场来说，2019年将面临极大的不确定性。限硫令带来的额外成本、以及大量新建大型集装箱船交付所带来的供需平衡问题，意味着2019年是充满挑战的一年。

集运业在众多不利因素中面临着极高的不确定性，这种不确定程度可能是十年来的高水平。不确定性的范围包括与IMO 2020硫排放新规相关的额外成本，运营商从托运人中得到的补偿，贸易衰退的可能性，以及大型船舶建造计划中的未知参与者。

从前两个月的数据来看，世界贸易组织（WTO）日前下调了全球经济增速的预期，从3.7%下调到2.6%，传达出悲观的讯号。

在五年预测中，预计每个地区的集装箱港口吞吐量每年都将增长。此外，到2023年，供应增长预计将低于需求增长，这将有助于不断努力重新平衡供过于求的市场。

“让我们对明天充满信心的是，尽管供需基本面疲弱，但去年的运营商设法获得了略高的运费率，证明自己有能力发挥更大程度的定价权。我们预计2020年国际海事组织将把该行业的燃料费用提高50%左右，这有助于保持运营商的正常运转。”

货主会对新的燃油附加费公式产生强烈的排斥，但由于市场更广泛地接受了责任分担，以及航运业很早就开始与托运人协商解决方案，运营商可能比过去更加成功，有时间解决初期问题。